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Camiones con motores de hidrógeno, ¿realidad o ficción?

El hidrógeno se plantea desde la Unión Europea como una buena alternativa a la gasolina o al diésel, pero surgen dudas sobre si este es aplicable a todo tipo de vehículos.

Como comentamos en el anterior post del blog, en los últimos meses se está viviendo un fuerte debate sobre las medidas para alcanzar la neutralidad climática en la UE en 2050. Por este motivo, la Eurocámara se encuentra en plena negociación para sacar adelante una ley que prohíba fabricar coches de combustión a partir del año 2035.

Esta ley está trayendo polémica porque los países líderes en fabricación de vehículos de combustión, como Alemania e Italia, se están oponiendo a ella.

Entre las diversas alternativas al diésel o a la gasolina encontramos el hidrógeno verde, un gas no contaminante que se obtiene gracias al uso de las energías renovables. Así pues, de las características del hidrógeno verde podemos destacar que es elemento químico más ligero que existe, se puede almacenar y es sostenible.

El principal uso del hidrógeno verde es ser un combustible limpio para vehículos y transportes de todo tipo, sin embargo, también se utiliza en otros sectores y prácticas. Cabe destacar, que España es un gran productor de hidrógeno verde, ya que la mayor panta de Europa se encuentra en nuestro país, concretamente en Puertollano (Ciudad Real).

Por lo tanto, habría que tener en cuenta las ventajas económicas que esto puede suponer para España, porque, al ser el gas almacenable, se puede vender a otros países. Por consiguiente, esto podría beneficiar a la economía nacional, al mismo tiempo que se colabora en la transición ecológica de otros territorios.

Los motores de hidrógeno

Todo parece indicar que los motores diésel podrán tener una segunda vida, ya que unos ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur de Sydney han desarrollado un sistema para hacer que un motor diésel funcione con hidrógeno. Entre las ventajas de este sistema podemos destacar que el motor produce un 85% menos de emisiones de dióxido de carbono y que es un 26% más eficiente frente a un motor diésel.

Pero… ¿es esto aplicable para todo tipo de vehículos? Hasta la actualidad, la gran mayoría de ensayos científicos se han realizado con turismos, lo que puede llevar a pensar qué quizás este sistema no sea igual de eficiente en su aplicación en vehículos industriales pesados o camiones.

¿Camiones con motores de hidrógeno?

Como hemos comentado en el apartado anterior, la mayoría de estudios realizados hasta la fecha han tenido en cuenta a los turismos. Por lo que surgen dudas de si los camiones podrían ser eficientes con el hidrógeno como combustible, ya que estos realizan viajes de larga distancia con una gran carga.

Y es que, aunque todavía no podemos dar una respuesta tajante al respecto, sí que algunos estudios y proyectos parecen arrojar luz sobre dicha cuestión.

Mercedes-Benz GenH2

En la IAA de Hannover de septiembre de 2022, se expuso el prototipo del camión Mercedes-Benz GenH2 y, además, se realizaron pruebas con clientes seleccionados por la marca. En dicho momento, se utilizó hidrógeno verde obtenido de la estación de Shell, cercana al recinto ferial, para observar el funcionamiento del vehículo.

Meses después, en noviembre de 2022, Daimler Trucks llevó a cabo pruebas más exhaustivas de sus camiones alimentados con hidrógeno por carreteras públicas, a gran altitud y estando estos totalmente cargados.

El camión de hidrógeno cruzó con éxito el Paso de Brenner, el cual es una de las arterias principales de mercancías de Europa. Y es que Daimler, trabaja por demostrar la viabilidad del Mercedes-Benz GenH2 y persigue que este alcance una autonomía de más de 1.000 kilómetros.

Por el momento, las pruebas han arrojado diversas conclusiones. En primer lugar, que el rendimiento es comparable con el de un camión de diésel convencional. En segundo lugar, que el camión que usa hidrógeno líquido presenta más autonomía, que aquellos que usan hidrógeno gaseoso. El motivo de esta última característica es que el hidrógeno líquido tiene una densidad energética mayor, en relación con el volumen, que el hidrógeno gaseoso. Y de este modo, los camiones que utilizan hidrógeno líquido no se debe repostar con tanta frecuencia.

Entre los objetivos de Daimler Trucks está seguir realizando más pruebas en terrenos montañosos durante el 2023, con el propósito de mejorar sus camiones y empezar a fabricarlos en serie lo antes posible.

‘Ocean’: innovación de Toyota

La filial norteamericana de Toyota ha desarrollado, junto a la compañía estadounidense Kenworth Truck Company, un camión eléctrico alimentado por pilas de hidrógeno. El camión es un T680 FCEV de Clase 8 basado en el un camión Toyota-Kenworth T680 FCEF.

Los resultados han demostrado que este sistema es equiparable en cuanto a eficiencia y autonomía a los motores de diésel. Y es que, se pudo comprobar que alcanzó una autonomía de casi 500 kilómetros con el depósito lleno y a plena carga sin necesidad de repostar.

De este modo, hay indicios para afirmar que esta nueva tecnología puede sustituir los combustibles fósiles en camiones y, de este modo, alcanzar los objetivos en la lucha contra el cambio climático y la contaminación.

El camión de ‘Keyou’

La empresa alemana Keyou ha reconvertido un motor de combustión de un camión de 18 toneladas para que emplee hidrógeno como combustible en lugar de diésel. Detrás de este proyecto, se encuentra el ex ingeniero de BMW, que tiene experiencia en proyectos de I+D para emplear hidrógeno en coches de la marca.

Además, Keyou anuncia costes totales cercanos a los del diésel, con una vida útil de más de 700.000 kilómetros y con una autonomía de 500 kilómetros, todo ello sin emisiones de CO2.

Los camiones de Nikola

Mientras en el caso de los coches los esfuerzos van focalizados a los vehículos eléctricos de batería, en el transporte de mercancías parece afianzarse, cada vez más, el uso de la pila de combustible de hidrógeno.

Sin embargo, el hidrógeno todavía tiene varios retos que asumir, desde su producción a su almacenamiento. Para hacerles frente, Nikola plantea una posible solución a esta problemática: hidrogeneras móviles capaces de repostar a otros vehículos con pila de combustible.

De este modo, Nikola ha anunciado un camión de hidrógeno que alimenta a otros industriales de pila de combustible gracias a un alimentador de hidrógeno móvil.

Conclusiones

Los últimos proyectos y estudios parecen indicar que el uso de pilas de combustible de hidrógeno es una buena alternativa al empleo de combustibles fósiles, pues mantienen su eficiencia y autonomía. Sin embargo, existen todavía barreras en cuanto a su producción, almacenamiento, logística e infraestructura.

Primeramente, para que el hidrógeno sea una solución ecológica este debe ser hidrógeno verde, es decir, producido a través de energías renovables, siendo esto poco común.

Por otra parte, existen limitaciones en cuanto a la distribución y almacenamiento del hidrógeno, porque es un gas altamente inflamable y con una densidad muy baja.

Finalmente, existe el problema de la logística, ya que se deberían crear lugares de repostaje de hidrógeno cada 100 km. Además, todo parece indicar que el tiempo de repostaje sería superior al del diésel. Esto último, podría atrasar las entregas de mercancías, así como llevar a necesitar un mayor número de flota para llevar a cabo los viajes.

En conclusión, cada vez estamos más cerca del cambio, pero se debe seguir trabajando en minimizar los inconvenientes. El objetivo principal es que en un futuro el trasporte sea lo más sostenible posible, sin perder en eficiencia ni autonomía de los vehículos en el camino.

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Los vehículos en el transporte de mercancías

Descubre qué vehículos se utilizan en el transporte de mercancías, así como sus características principales… ¡Y conviértete en un #ExpertoMonedero!

Vehículos ligeros, pesados –comerciales y turismos-, especiales y agrícolas… ¡entre otros! Seguro que en más de una ocasión has dudado al clasificarlos, ya que a veces es complicado diferenciarlos y recordar que características los definen.

En este post nos centraremos en los tipos de vehículos destinados al transporte de mercancías y hablaremos de sus características y funciones. ¿Te interesa? ¡Sigue leyendo!

Qué son, tipos y clasificación

Los vehículos destinados al transporte de mercancías tienen motor y al menos cuatro ruedas. Además, pueden ser de diversos tipos y poseer diferentes características. Estos pueden estar dentro de los vehículos ligeros o pesados –dependiendo de su carga- y son: el camión, el furgón, la furgoneta, el vehículo derivado del turismo y el vehículo mixto adaptable.

Antes de avanzar en el artículo es importante recordar qué es un vehículo ligero y un vehículo pesado. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana los define de la siguiente manera (2023):

  • Vehículo ligero: “Es un vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado no exceda de 6 toneladas, o que, aun sobrepasando dicho peso, tenga una capacidad de carga útil no superior a 3,5 toneladas”.
  • Vehículo pesado: “Es un vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas. Las cabezas tractoras tendrán la consideración de vehículos pesados cuando tengan una capacidad de arrastre de más de 3,5 toneladas de carga”.

Clasificación

Los vehículos para el transporte de mercancías se clasifican en la CATEGORÍA N, la cual comprende las furgonetas y los camiones. Estos son vehículos de motor concebidos y fabricados especialmente para el transporte de mercancías terrestre.

Así pues, la clasificación que reciben estos según su peso es la siguiente:

  • N1. Con Masa Máxima Autorizada (MMA) de 3.500 kg –incluyendo el combustible, conductor, pasajeros y mercancía-.
  • N2. Con MMA entre 3.500 y 12.000 kg.
  • N3. Más de 12.000 kg.

Además, se debe mencionar que la categoría correspondiente a los camiones que utilizan tanto remolques como semirremolques es la CATEGORÍA O. Sin embargo, en esta ocasión, no haremos hincapié en estos, aunque también puedan transportar mercancías, pues los remolques y semirremolques no disponen de motor.

Camión MMA

Entre sus características podemos destacar que posee una cabina con capacidad de hasta 9 plazas, la cual no está integrada en el resto de la carrocería. Según su carga, pueden clasificarse como N1, N2 o N3 y pueden ser vehículo ligeros o pesados.

Según su estructura los camiones pueden ser rígidos, articulados, tren de carretera y megacamiones. Así pues, según el tipo de mercancías que transportan podemos hablar de camiones de lona, con plataforma abierta, camión frigorífico, camión calorífico, camión cisterna, camión cerrado, portacoches y camión jaula.

Furgón o furgoneta

Es un automóvil de cuatro ruedas cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería, a diferencia de en el camión anterior. Está destinado al transporte de mercancías y pueden ser un vehículo ligero o pesado, dependiendo de su carga.

Los furgones o furgonetas tienen un separador rígido construido en chapa, que divide la parte donde se aloja la mercancía de la de los asientos. Quitar el separador se considera una reforma de importancia en este tipo de vehículos, por lo que debe ser considerada por un especialista para evitar accidentes o problemas debido a la carga.

Dentro de estos vehículos no puede haber mobiliario atornillado y toda la carga tiene que estar asegurada con pulpos para evitar imprevistos.

Ejemplos de furgones o furgonetas de transportes de mercancías: furgonetas frigoríficas o isotérmicas, furgonetas de reparto, furgonetas de paquetería, etc.

Derivado del turismo

Este vehículo automóvil deriva del turismo, del cual conserva la carrocería, pero está destinado al transporte de mercancías.  Así pues, habría que destacar que posee una única fila de asientos.

El vehículo derivado del turismo tiene un panel de separación entre la carga y los asientos, siendo la parte trasera exclusiva para el transporte de material o mercancías.

Vehículo mixto adaptable

Esta tipología de vehículo está preparada para el transporte de mercancías y personas, ya sea simultáneamente o no, aunque deben de estar debidamente separadas entre ellas mediante una rejilla de seguridad cuando lleve la carga.

La rejilla de seguridad debe ser fácil de poner y quitar y no es obligatoria llevarla puesta cuando se vaya a realizar la revisión de la ITV. Además de esta, la carga siempre debe ir sujeta con pulpos para evitar imprevistos o accidentes.

El vehículo solo puede llevar un máximo de 9 personas, incluido el conductor. Así pues, cabría destacar que dentro de este vehículo se puede sustituir alguna vez la carga, ya sea parcial o totalmente, por personas, mediante la adicción de asiento.

¿Te ha gustado este artículo? ¿Te interesa seguir aprendiendo sobre los diferentes tipos de vehículos que existen? ¡No te pierdas ningún post de nuestro blog y aprende con el #EquipoMonedero!

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El cigüeñal OM471LA aplicación Mercedes Benz

Monedero lanzó el cigüeñal en 2021 y desde entonces se ha convertido en uno de los productos TOP de la marca.

Cigüeñal OM471LA

En el año 2021, Monedero lanzó una primera versión del cigüeñal OM471LA, producto altamente demandado en el mercado de los recambios. Hasta entonces, ninguna empresa aftermarket podía ofrecer una alternativa a las referencias originales, que estuviera realmente a la altura de las exigencias de los clientes.

Monedero, mediante procesos de ingeniería inversa, utiliza exhaustivos análisis para asegurar la más alta calidad y eficiencia de sus productos. El objetivo es proporcionar a sus clientes nuevos lanzamientos y referencias exclusivas con la calidad de las piezas originales, pero a un precio muy competitivo.

Por estos motivos, y mediante la colaboración con fabricantes OEM, se lanzó al mercado la mejor alternativa al cigüeñal original de Mercedes. El lanzamiento resultó todo un éxito, hasta convertirse hoy en día en uno de los productos TOP de la marca Monedero; siendo una de las referencias más vendidas en el año 2022.

Referencias equivalentes

La referencia Monedero del cigüeñal OM471LA es 10011000051. Siendo esta equivalente a las referencias originales de Mercedes Benz: A4710300101, A47110300201 y A4710300401.

Los tipos de motor en los cuales se puede aplicar el cigüeñal son: 471900, 471902, 471906, 471909, 471919, 471922, 471926, 471937, 471944, 471945, 471946, 471951 y 471961.

Por último, cabe señalar que, el cigüeñal OM471LA de aplicación Mercedes Benz se puede montar en los siguientes vehículos: Actros MP4/5, Arocs y Antos… ¿Quieres saber más sobre ellos? ¡A continuación te explicamos por qué son tan especiales!

El camión Actros de Mercedes Benz

El cigüeñal OM471LA de aplicación Mercedes Benz es compatible con los camiones Actros MP4/5, las últimas versiones de la clásica serie de camiones pesados Astro.

El primer modelo se lanzó en 1996, coincidiendo con el 100 aniversario del primer camión de Daimler. Su éxito ha sido tal que, a lo largo de los años, el modelo ha perdurado y se han ido lanzando nuevas versiones de este, acordes a las nuevas necesidades del mercado.

Durante los últimos 27 años, la serie de camiones ha ganado numerosos premios, en los que, cada generación de Actros ha sido nombrada Camioneta Internacional del Año. De este modo, se ha convertido en la serie de camiones que más ha recibido dicha distinción.

En la actualidad, las cinco generaciones de Actros son un ejemplo en la industria de camiones, porque han supuesto un referente en el desarrollo de camiones electrónicos, eficientes y modernos.

El cigüeñal OM471LA se puede montar en las series MP4 y MP5, que supusieron un cambio radical respecto a las anteriores series. Dichos camiones, incorporaron diseños más innovadores, que establecieron la base del diseño de estos. Inspiraron todo el programa de camiones de la marca durante los siguientes años.

Truck Actros Mercedes Benz/ Source: Mercedes Benz Trucks (2023)
Truck Actros Mercedes Benz/ Source: Mercedes Benz Trucks (2023)

El camión Arocs: la fuerza inteligente para la construcción

Los camiones Arocs están diseñados especialmente para la construcción porque son vehículos robustos y resistentes a cualquier desafío. De este modo, este modelo es el ideal para satisfacer todas las necesidades en el tráfico de obras.

Entre sus características destacan:

  • Su robustez: posee una estructura extraordinariamente resistente, la cual combina con su diseño contundente.
  • Su eficiencia: cumple los estándares de calidad más altos, lo que se traduce en un bajo consumo de combustible, lo que aumenta la eficiencia del transporte.
  • Su fiabilidad: Los camiones y componentes de estos han sido probados previamente teniendo en cuenta las condiciones climatológicas y topográficas del lugar de uso habitual. Así pues, esto garantiza la fiabilidad de los vehículos, incluso en condiciones extremas.
Camión Arocs de Mercedes Benz/ Fuente: Mercedes Benz Trucks (2023)
Camión Arocs de Mercedes Benz/ Fuente: Mercedes Benz Trucks (2023)

Plataforma web B2B

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