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Los vehículos en el transporte de mercancías

Descubre qué vehículos se utilizan en el transporte de mercancías, así como sus características principales… ¡Y conviértete en un #ExpertoMonedero!

Vehículos ligeros, pesados –comerciales y turismos-, especiales y agrícolas… ¡entre otros! Seguro que en más de una ocasión has dudado al clasificarlos, ya que a veces es complicado diferenciarlos y recordar que características los definen.

En este post nos centraremos en los tipos de vehículos destinados al transporte de mercancías y hablaremos de sus características y funciones. ¿Te interesa? ¡Sigue leyendo!

Qué son, tipos y clasificación

Los vehículos destinados al transporte de mercancías tienen motor y al menos cuatro ruedas. Además, pueden ser de diversos tipos y poseer diferentes características. Estos pueden estar dentro de los vehículos ligeros o pesados –dependiendo de su carga- y son: el camión, el furgón, la furgoneta, el vehículo derivado del turismo y el vehículo mixto adaptable.

Antes de avanzar en el artículo es importante recordar qué es un vehículo ligero y un vehículo pesado. El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana los define de la siguiente manera (2023):

  • Vehículo ligero: “Es un vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado no exceda de 6 toneladas, o que, aun sobrepasando dicho peso, tenga una capacidad de carga útil no superior a 3,5 toneladas”.
  • Vehículo pesado: “Es un vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías cuyo peso máximo autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas. Las cabezas tractoras tendrán la consideración de vehículos pesados cuando tengan una capacidad de arrastre de más de 3,5 toneladas de carga”.

Clasificación

Los vehículos para el transporte de mercancías se clasifican en la CATEGORÍA N, la cual comprende las furgonetas y los camiones. Estos son vehículos de motor concebidos y fabricados especialmente para el transporte de mercancías terrestre.

Así pues, la clasificación que reciben estos según su peso es la siguiente:

  • N1. Con Masa Máxima Autorizada (MMA) de 3.500 kg –incluyendo el combustible, conductor, pasajeros y mercancía-.
  • N2. Con MMA entre 3.500 y 12.000 kg.
  • N3. Más de 12.000 kg.

Además, se debe mencionar que la categoría correspondiente a los camiones que utilizan tanto remolques como semirremolques es la CATEGORÍA O. Sin embargo, en esta ocasión, no haremos hincapié en estos, aunque también puedan transportar mercancías, pues los remolques y semirremolques no disponen de motor.

Camión MMA

Entre sus características podemos destacar que posee una cabina con capacidad de hasta 9 plazas, la cual no está integrada en el resto de la carrocería. Según su carga, pueden clasificarse como N1, N2 o N3 y pueden ser vehículo ligeros o pesados.

Según su estructura los camiones pueden ser rígidos, articulados, tren de carretera y megacamiones. Así pues, según el tipo de mercancías que transportan podemos hablar de camiones de lona, con plataforma abierta, camión frigorífico, camión calorífico, camión cisterna, camión cerrado, portacoches y camión jaula.

Furgón o furgoneta

Es un automóvil de cuatro ruedas cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería, a diferencia de en el camión anterior. Está destinado al transporte de mercancías y pueden ser un vehículo ligero o pesado, dependiendo de su carga.

Los furgones o furgonetas tienen un separador rígido construido en chapa, que divide la parte donde se aloja la mercancía de la de los asientos. Quitar el separador se considera una reforma de importancia en este tipo de vehículos, por lo que debe ser considerada por un especialista para evitar accidentes o problemas debido a la carga.

Dentro de estos vehículos no puede haber mobiliario atornillado y toda la carga tiene que estar asegurada con pulpos para evitar imprevistos.

Ejemplos de furgones o furgonetas de transportes de mercancías: furgonetas frigoríficas o isotérmicas, furgonetas de reparto, furgonetas de paquetería, etc.

Derivado del turismo

Este vehículo automóvil deriva del turismo, del cual conserva la carrocería, pero está destinado al transporte de mercancías.  Así pues, habría que destacar que posee una única fila de asientos.

El vehículo derivado del turismo tiene un panel de separación entre la carga y los asientos, siendo la parte trasera exclusiva para el transporte de material o mercancías.

Vehículo mixto adaptable

Esta tipología de vehículo está preparada para el transporte de mercancías y personas, ya sea simultáneamente o no, aunque deben de estar debidamente separadas entre ellas mediante una rejilla de seguridad cuando lleve la carga.

La rejilla de seguridad debe ser fácil de poner y quitar y no es obligatoria llevarla puesta cuando se vaya a realizar la revisión de la ITV. Además de esta, la carga siempre debe ir sujeta con pulpos para evitar imprevistos o accidentes.

El vehículo solo puede llevar un máximo de 9 personas, incluido el conductor. Así pues, cabría destacar que dentro de este vehículo se puede sustituir alguna vez la carga, ya sea parcial o totalmente, por personas, mediante la adicción de asiento.

¿Te ha gustado este artículo? ¿Te interesa seguir aprendiendo sobre los diferentes tipos de vehículos que existen? ¡No te pierdas ningún post de nuestro blog y aprende con el #EquipoMonedero!

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Los motores de hidrógeno: ¿el futuro del transporte?

La Eurocámara está en plena negociación para sacar adelante la ley que prohíbe fabricar coches de combustión a partir del año 2035

En los últimos meses se está viviendo un fuerte debate en relación a la fecha final de vehículos ligeros de combustión en la Unión Europea, con el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en la UE en 2050. Mientras hace un par de semanas, La Eurocámara sacaba adelante dicha iniciativa con 340 votos a favor, 279 en contra y 21 abstenciones, ahora Alemania paraliza la ley.

Los recelos de Alemania, primer fabricante automovilístico de la Unión Europea, eran más que evidentes en las negociaciones. A su vez, el rechazo a la ley ha sido apoyado por Italia, país que también tiene un gran peso en el sector.

Ambos países quieren aprobar garantías adicionales que protejan el futuro de los coches que usen combustibles sintéticos limpios en sus motores. Esto es, combustibles producidos con agua y CO2, los cuales no generan huella de carbono. Por lo que, finalmente, Alemania e Italia han conseguido el compromiso de que en 2026 la Comisión Europea prepare una propuesta para que en 2035 se puedan matricular vehículos con motor de combustión, siempre y cuando estos sean de combustibles sintéticos de cero emisiones contaminantes.

Entre las diversas opciones, encontramos un gas que puede utilizarse como combustible convirtiéndose en la alternativa al diésel: el hidrógeno verde. De este modo, es posible que a estas alturas del artículo te surjan varias dudas… ¿qué es el hidrógeno verde y cómo se obtiene? ¿Cuáles serían sus ventajas? ¡Sigue leyendo y #VuélveteExperto!

El hidrógeno como combustible

El hidrógeno se plantea desde la Unión Europea como una buena alternativa a la gasolina o al diésel. Este es el primer elemento de la tabla periódica, convirtiéndose en el elemento químico más ligero que existe. Entre sus características, se podría destacar que se puede almacenar y no genera emisiones contaminantes, lo cual lo convierte en una muy buena opción cómo combustible.

Por su naturaleza, dicho elemento químico nunca lo encontramos en solitario, sino que está mezclado con otros elementos químicos como el oxígeno o el carbono. Por este motivo, el ser humano no puede tomar el hidrógeno directamente de la naturaleza, teniendo que fabricarlo. Precisamente, es el método de fabricación lo que determina si el hidrógeno es contaminante o no, de ahí que distingamos entre el hidrógeno gris y el hidrógeno verde.

¿Qué es el hidrógeno verde?

El llamado “hidrógeno verde” es aquel que es generado por energías renovables. Convirtiéndose este, en un combustible limpio y sostenible, que puede ser clave en el futuro automovilístico.

Entre las principales ventajas del hidrógeno verde podemos destacar su sostenibilidad, ya que este gas, al estar generado mediante energías renovables, no contamina en su proceso de producción. Algo que, si hay que tener en cuenta en la generación de “hidrógeno gris”.

Su producción sigue los siguientes pasos:

  1. La materia prima es el agua del mar, a través de la cual se produce hidrógeno por medio del electrolisis.
  2. En segundo lugar, la electricidad producida por las energías renovables se encarga de descomponer la molécula del agua.
  3. Con el proceso de electrolisis se separan los componentes moleculares, entre ellos el hidrógeno.
  4. El gas se almacena en recipientes especiales para su posterior uso.

El hidrógeno verde tiene como principal utilidad ser un combustible limpio para vehículos y transportes de todo tipo. Sin embargo, también se puede usar como explosivo, fertilizante, combustible sintético y calor industrial. Además, el excedente del hidrógeno se puede exportar a otros países, obteniendo un beneficio económico por ello, mientras se facilita la transición de dichos territorios a una vida más sostenible.

En la actualidad, la mayor planta de hidrógeno verde de Europa se encuentra en España, siendo está propiedad de Fertiberia. Está ubicada en Puertollano (Ciudad Real) y se ha convertido en la mayor planta del continente por tamaño, la cual generará 100 % energía limpia y renovable.

Los motores de hidrógeno

Como hemos referido al principio de este post, la Eurocámara pretende sacar la ley que prohíba la fabricación de coches de combustión a partir del año 2035. Además, este tipo de motores no se podrán utilizar a partir de 2050.

Entonces te preguntarás… ¿qué pasará con mi vehículo? ¿deberé comprarme otro o podré adaptarlo? Pues bien, según diversos estudios, todo parece indicar que los motores diésel podrán tener una segunda vida.

Tal y como se hacen eco algunos artículos especializados, unos ingenieros de la Universidad de Nueva Gales del Sur de Sydney han descubierto un sistema para hacer que un motor diésel funcione con hidrógeno. Cabe destacar, que con este sistema los ingenieros han conseguido que el motor produzca hasta un 85% menos de emisiones de dióxido de carbono. Esto es, principalmente, gracias al desarrollo de un sistema de inyección de combustible directa híbrida, que permite inyectar al motor hidrógeno y diésel. Por lo tanto, aunque no se elimina por completo el uso del diésel como combustible, si se reduciría su uso en un 90% y, por lo tanto, se contaminaría mucho menos. Así pues, con este sistema híbrido, se mejora la eficiencia en más de un 26% frente al motor diésel.

Por último, también es de vital importancia recalcar que, gracias a este sistema no se utiliza un hidrógeno tan puro, lo que se traduce en un hidrógeno mucho más barato de obtener.

El futuro del hidrógeno como combustible para los vehículos todavía está lleno de retos, pero con todo, los investigadores siguen trabajando para comercializar este sistema en los próximos meses.

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