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Étiquette : moteur

Camions à hydrogène; réalité ou fiction?

L’hydrogène est présenté par l’Union européenne comme une bonne alternative à l’essence ou au diesel, mais des doutes subsistent quant à son applicabilité à tous les types de véhicules.

Comme nous l’avons mentionné dans le précédent billet, un débat animé a eu lieu ces derniers mois sur les mesures à prendre pour atteindre la neutralité climatique dans l’UE d’ici 2050. C’est pourquoi le Parlement européen est en train de négocier une loi interdisant la production de voitures à combustion à partir de 2035.

Cette loi est controversée, car les principaux pays constructeurs de voitures, comme l’Allemagne et l’Italie, s’y opposent.

Parmi les différentes alternatives au diesel ou à l’essence, on trouve l’hydrogène vert, un gaz non polluant obtenu grâce à l’utilisation d’énergies renouvelables. Les caractéristiques de l’hydrogène vert sont qu’il s’agit de l’élément chimique le plus léger qui existe, qu’il peut être stocké et qu’il est durable.

L’hydrogène vert est principalement utilisé comme carburant propre pour les véhicules et les transports de toutes sortes, mais il est également utilisé dans d’autres secteurs et pratiques. Il convient de noter que l’Espagne est un important producteur d’hydrogène vert, puisque la plus grande usine d’Europe est située dans notre pays, plus précisément à Puertollano (Ciudad Real).

Il serait donc nécessaire de prendre en compte les avantages économiques que cela pourrait représenter pour l’Espagne, car, comme le gaz peut être stocké, il peut être vendu à d’autres pays. Par conséquent, cela pourrait bénéficier à l’économie nationale, tout en collaborant à la transition écologique d’autres territoires.

Moteurs à hydrogène

Il semblerait que les moteurs diesel aient une seconde vie, car des ingénieurs de l’université de Nouvelle-Galles du Sud à Sydney ont mis au point un système permettant de faire fonctionner un moteur diesel à l’hydrogène. Parmi les avantages de ce système, le moteur produit 85% d’émissions de dioxyde de carbone en moins et est 26% plus efficace qu’un moteur diesel.

Mais ce système est-il applicable à tous les types de véhicules ? À ce jour, la grande majorité des tests scientifiques ont été réalisés sur des voitures particulières, ce qui peut laisser penser que ce système n’est peut-être pas aussi efficace dans son application aux véhicules utilitaires lourds ou aux camions.

Des camions équipés de moteurs à hydrogène?

Comme indiqué dans la section précédente, la plupart des études réalisées à ce jour ont porté sur les voitures particulières. On peut donc se demander si les camions pourraient être efficaces avec l’hydrogène comme carburant, étant donné qu’ils effectuent des trajets longue distance avec une lourde charge.

Bien qu’il ne soit pas encore possible de donner une réponse claire à cette question, certaines études et certains projets semblent apporter des éclaircissements à ce sujet.

Mercedes-Benz GenH2

Lors de l’IAA de Hanovre en septembre 2022, le prototype du camion Mercedes-Benz GenH2 a été exposé et a également fait l’objet de tests avec des clients sélectionnés par la marque. À cette occasion, de l’hydrogène vert provenant de la station Shell située à proximité du site d’exposition a été utilisé pour observer le fonctionnement du véhicule.

Quelques mois plus tard, en novembre 2022, Daimler Trucks a effectué des tests plus approfondis de ses camions à hydrogène sur des routes publiques, à haute altitude et à pleine charge.

Le camion à hydrogène a franchi avec succès le col du Brenner, l’une des principales artères de transport de marchandises en Europe. Daimler s’efforce de prouver la viabilité du Mercedes-Benz GenH2 et vise une autonomie de plus de 1 000 kilomètres.

Jusqu’à présent, les essais ont permis de tirer un certain nombre de conclusions. Premièrement, les performances sont comparables à celles d’un camion diesel conventionnel. Deuxièmement, le camion utilisant de l’hydrogène liquide a une plus grande autonomie que ceux utilisant de l’hydrogène gazeux. Cette dernière caractéristique s’explique par le fait que l’hydrogène liquide a une densité énergétique plus élevée, par rapport au volume, que l’hydrogène gazeux. Les camions utilisant de l’hydrogène liquide n’ont donc pas besoin d’être ravitaillés aussi fréquemment.

Les objectifs de Daimler Trucks comprennent d’autres tests en terrain montagneux en 2023, dans le but d’améliorer ses camions et de commencer la production en série dès que possible.

‘Ocean’: l’innovation Toyota

La filiale américaine de Toyota a développé, en collaboration avec la société américaine Kenworth Truck Company, un camion électrique alimenté par des piles à combustible à hydrogène. Il s’agit d’un T680 FCEV de classe 8 basé sur le camion Toyota-Kenworth T680 FCEF.

Les résultats ont montré que ce système est comparable en termes d’efficacité et d’autonomie aux moteurs diesel. Il a permis d’atteindre une autonomie de près de 500 kilomètres avec un réservoir plein et à pleine charge sans ravitaillement.

Il semble donc que cette nouvelle technologie puisse remplacer les carburants fossiles dans les camions et atteindre ainsi les objectifs de la lutte contre le changement climatique et la pollution.

Le camion ‘Keyou’

L’entreprise allemande Keyou a converti le moteur à combustion d’un camion de 18 tonnes pour utiliser de l’hydrogène comme carburant à la place du diesel. Derrière ce projet se trouve l’ancien ingénieur de BMW, qui a l’expérience des projets de R&D visant à utiliser l’hydrogène dans les voitures de la marque.

En outre, Keyou annonce un coût total proche de celui du diesel, une durée de vie de plus de 700 000 kilomètres et une autonomie de 500 kilomètres, le tout sans émissions de CO2.

Les camions de Nikola

 

Alors que dans le cas des voitures, les efforts se concentrent sur les véhicules électriques à batterie, l’utilisation des piles à hydrogène semble gagner du terrain dans le transport de marchandises.

Cependant, l’hydrogène doit encore faire face à un certain nombre de défis, de la production au stockage. Pour y faire face, Nikola a imaginé une solution possible: des hydrogénérateurs mobiles capables de ravitailler d’autres véhicules à pile à combustible.

Nikola a ainsi annoncé un camion à hydrogène qui alimente d’autres véhicules industriels à pile à combustible grâce à un distributeur mobile d’hydrogène.

Conclusions

De récents projets et études semblent indiquer que l’utilisation de piles à hydrogène est une bonne alternative à l’utilisation de combustibles fossiles, car elles conservent leur efficacité et leur autonomie. Toutefois, des obstacles subsistent en termes de production, de stockage, de logistique et d’infrastructure.

Tout d’abord, pour que l’hydrogène soit une solution respectueuse de l’environnement, il doit s’agir d’hydrogène vert, c’est-à-dire produit à partir d’énergies renouvelables, ce qui est rare.

D’autre part, il existe des limites en termes de distribution et de stockage de l’hydrogène, car c’est un gaz hautement inflammable et de très faible densité.

Enfin, il y a le problème de la logistique, car il faudrait installer des sites de ravitaillement en hydrogène tous les 100 km. De plus, le temps de ravitaillement semble plus long que pour le diesel. Ce dernier point pourrait retarder les livraisons de marchandises et nécessiterait une flotte plus importante pour effectuer les trajets.

En conclusion, nous nous rapprochons de plus en plus de la transition, mais il reste encore du travail à faire pour minimiser les inconvénients. L’objectif principal est de rendre les transports aussi durables que possible à l’avenir, sans perdre en efficacité et en autonomie des véhicules.

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Monedero, nous faisons aller loin

 

Le succès de l’application de la cylinder head D2066/2676 MAN par Monedero

Le cylinder head est devenu l’un des produits phares de Monedero, et nous vous expliquons pourquoi.

La cylinder head D2066/2676 pour applications MAN de Monedero a été lancée sur le marché en 2019 et, depuis, elle est l’un des produits les plus réussis de la marque.

Dans ce billet, vous trouverez des informations sur son développement, ses équivalences et son application dans les véhicules… Vous voulez en savoir plus, continuez à lire !

Comment s’est-elle développée?

Monedero développe ses produits avec une qualité de premier ordre, grâce à des accords de « Joint Venture » avec les fabricants internationaux les plus représentatifs.

Cela favorise la croissance continue de l’entreprise, ainsi que son évolution, car elle fournit à ses clients de nouveaux lancements et des références exclusives de pièces de rechange pour moteurs de la plus haute qualité.

Monedero investit dans l’ingénierie inverse pour le développement de ses produits.

Au cours des processus d’ingénierie inverse, Monedero procède à des analyses exhaustives afin de garantir que le produit sera d’une qualité inégalée : encore meilleure que les marques d’origine, et à un prix très compétitif.

Ainsi, le contrat pour son développement a été signé en juillet 2018 et l’année suivante, en 2019, sa commercialisation et son lancement étaient prévus.

La surprise pour l’équipe était imminente : à la fin de l’année 2019, l’investissement réalisé dans le projet avait déjà été récupéré. La cylender head avait été un succès!

Succès

La cylinder head D2066/2676 pour les applications MAN a marqué un tournant dans l’évolution de la marque Monedero.

Monedero, soucieux d’offrir des produits de la plus haute qualité, a réussi à améliorer l’une des pièces les plus demandées sur le marché et à la vendre à un prix très compétitif, bien inférieur à celui de ses équivalents.

Si nous devions définir la culasse D2066/2676 pour les applications MAN en 3 mots, nous dirions qualité, efficacité et compétitivité… Ce sont eux qui nous ont permis d’atteindre le succès!

Équivalents

Chez Auto Comercial Monedero, vous trouverez la version nue et la version complète de la cylinder head (assemblée dans les installations de la marque).

Toutes deux portent les références suivantes : 20012000012 (naked) et 20012100001 (assembled) pour la version Euro II – V et 20012000020 (naked) et 20012100015 (assembled) pour la version Euro 6.

Elles sont équivalentes aux références d’origine : 51031006079, 51031006170, 51031006195, 51031006289, 51031006299, 51031006315, 51031006957, 51031006358, 51031006369, 51031006408, 51031006409, 51031006423, 51031006424, 51031006426, 51031006427, 51031006508.

Il s’applique au moteur de type D2066/2676 et est utilisé sur de nombreux véhicules, dont le MAN TGS et le MAN TGX.

Si vous voulez en savoir plus sur les véhicules où elle s’applique, ne manquez pas la prochaine section!

Application dans les véhicules

La cylinder head D2066/2676 pour applications MAN développée par Monedero peut être utilisée dans de nombreux véhicules tels que les MAN TGS et TGX, entre autres.

Dans ce qui suit, nous aborderons les caractéristiques des véhicules qui utilisent cette cylinder heads, afin d’en savoir un peu plus sur elle et son application.

 

 

MAN TGS, repousser les limites

Le camion TGS est l’un des camions les plus appréciés par les spécialistes du transport grâce à ses caractéristiques puissantes… Dans ce camion, le conducteur a la priorité absolue !

Les qualités les plus remarquables du camion TGS sont les suivantes :

  • Cabine ergonomique: accès central et antidérapant, sièges confortables pour le dos – aucun terrain n’est trop difficile pour vous !
  • Utilisation aisée sur tous les terrains: grâce au bouton rotatif MAN SmartSelect, aux boutons de porte MAN EasyControl et au système de remplacement des rétroviseurs MAN OptiView.
  • Espace généreux: pour que le conducteur puisse se détendre et se reposer.
  • Augmentation de la charge utile: sa chaîne cinématique dispose d’un bonus de charge utile, ce qui se traduit par des performances supérieures.
  • Entretien efficace: paquets de services personnalisés et intervalles d’entretien optimisés.
  • Efficacité et robustesse: poids réduit et structure de cabine renforcée, répondant aux nouvelles exigences en matière de sécurité en cas d’accident.
  • Fiabilité et sécurité: des systèmes intelligents assistent le conducteur où qu’il se trouve.
  • Réduction des temps d’immobilisation.

MAN TGX, le succès sur les longues distances

Le camion TGX de MAN a été présenté à plusieurs reprises comme l’un des meilleurs sur le marché. En outre, il a été le camion le plus vendu en Espagne au mois de mars, ce qui révèle la demande possible pour les culasses D2066/2676 appliquées par MAN.

Parmi ses caractéristiques, on peut citer:

  • Cabine de première classe : ergonomique et intuitive.
  • Espace de couchage confortable : couchette confortable, vaste espace de rangement et système d’infodivertissement moderne.
  • Design impressionnant grâce à des contours nets.
  • Pré-installation d’un éthylotest.
  • Panneau de commande orienté vers le conducteur.
  • Commande de changement de vitesse : permet de sélectionner facilement le programme de conduite et le rapport de vitesse.
  • Volant multifonction en cuir.
  • Frein de stationnement électrique: il peut être activé manuellement, mais il est automatiquement activé lorsque le véhicule est garé. Il se desserre également automatiquement lorsque le camion démarre.
  • Système de contrôle de la pression des pneus avec indicateur de température, ce qui renforce la sécurité de la conduite.
  • Système de mouvement de recul : caméra installée de série à l’arrière des véhicules sans remorque, permettant au conducteur de voir ce qui se passe derrière le camion.
  • Sellette d’attelage avec capteur.
  • Reconnaissance des panneaux de signalisation : ils sont détectés par la caméra vidéo située dans le pare-brise et affichés sur l’écran.

Plate-forme web B2B

Monedero a développé une plateforme web B2B où vous pouvez trouver plus d’un million de références. Grâce à elle, vous pouvez consulter les produits dont vous avez besoin, ainsi que leurs caractéristiques techniques.

Le moteur de recherche vous permet d’effectuer une recherche par nom de produit, ainsi que par numéro de référence original et OEM… C’est très simple !

Comment l’utiliser ? Suivez les étapes ci-dessous.

  1. Enregistrez-vous dans notre boutique en ligne et remplissez la fiche technique.
  2. Remplissez le panier avec les produits que vous souhaitez.
  3. Choisissez votre mode de paiement.
  4. Vous recevrez bientôt vos produits !

N’oubliez pas qu’à travers la plateforme web B2B de Monedero vous pouvez acheter la cylinder head D2066/2676 pour application MAN et… beaucoup d’autres produits ! Qu’est-ce que vous attendez ? Entrez, enregistrez-vous et jetez un coup d’œil à tous nos produits.

Monedero, nous avons ce qu’il faut pour vous permettre d’aller loin.

Les moteurs à hydrogène : l’avenir des transports ?

Le Parlement européen est en pleine négociation pour faire passer une loi interdisant la production de voitures à moteur à combustion à partir de 2035.

Au cours des derniers mois, un débat animé a eu lieu sur la date d’expiration des véhicules légers à combustion dans l’Union européenne, dans le but d’atteindre la neutralité climatique dans l’UE d’ici 2050. Alors qu’il y a quelques semaines, le Parlement européen a adopté le projet de loi par 340 voix pour, 279 contre et 21 abstentions, l’Allemagne paralyse désormais la loi.

L’Allemagne, premier constructeur automobile de l’UE, a joué un rôle important dans les négociations. Le rejet de la loi a été soutenu par l’Italie, un pays qui est également un acteur majeur du secteur.

Les deux pays veulent adopter des mesures de sauvegarde supplémentaires pour protéger l’avenir des voitures qui utilisent des carburants synthétiques propres dans leurs moteurs. Il s’agit de carburants produits à partir d’eau et de CO2, qui ne génèrent pas d’empreinte carbone. Finalement, l’Allemagne et l’Italie se sont engagées à ce qu’en 2026, la Commission européenne prépare une proposition pour qu’en 2035, les véhicules à moteur à combustion puissent être immatriculés, à condition qu’ils utilisent des carburants synthétiques ne produisant aucune émission polluante.

Parmi les différentes options, il existe un gaz qui peut être utilisé comme carburant et devenir l’alternative au diesel : l’hydrogène vert. À ce stade de l’article, vous avez peut-être quelques doutes… qu’est-ce que l’hydrogène vert et comment l’obtient-on ? Quels sont ses avantages ? Lisez la suite et #BecomeExpert !

L’hydrogène comme carburant

L’hydrogène est présenté par l’Union européenne comme une bonne alternative à l’essence ou au diesel. Il s’agit du premier élément du tableau périodique, ce qui en fait l’élément chimique le plus léger qui existe. Parmi ses caractéristiques, on peut souligner qu’il peut être stocké et qu’il ne génère pas d’émissions polluantes, ce qui en fait une très bonne option en tant que carburant.

En raison de sa nature, cet élément chimique ne se trouve jamais seul, mais mélangé à d’autres éléments chimiques tels que l’oxygène ou le carbone. C’est pourquoi l’homme ne peut pas prélever l’hydrogène directement dans la nature et doit le fabriquer. C’est précisément la méthode de fabrication qui détermine si l’hydrogène est polluant ou non, d’où la distinction entre l’hydrogène gris et l’hydrogène vert.

Qu’est-ce que l’hydrogène vert?

L’hydrogène dit « vert » est produit à partir d’énergies renouvelables. Il s’agit donc d’un carburant propre et durable, qui pourrait être un facteur clé pour l’avenir de l’industrie automobile.

Parmi les principaux avantages de l’hydrogène vert, on peut citer sa durabilité, car ce gaz, généré par des énergies renouvelables, ne pollue pas lors de son processus de production. C’est un aspect qui doit être pris en compte dans la production de l' »hydrogène gris ».

Sa production suit les étapes suivantes :

  1. La matière première est l’eau de mer, à partir de laquelle l’hydrogène est produit par électrolyse.
  2. Ensuite, l’électricité produite par les énergies renouvelables décompose la molécule d’eau.
  3. Le processus d’électrolyse sépare les composants moléculaires, dont l’hydrogène.
  4. Le gaz est stocké dans des conteneurs spéciaux en vue d’une utilisation ultérieure.

L’hydrogène vert est principalement utilisé comme carburant propre pour les véhicules et les transports de toutes sortes. Cependant, il peut également être utilisé comme explosif, engrais, combustible synthétique et chaleur industrielle. En outre, l’hydrogène excédentaire peut être exporté vers d’autres pays pour en tirer des avantages économiques, tout en facilitant la transition de ces pays vers un mode de vie plus durable.

La plus grande usine d’hydrogène vert d’Europe se trouve actuellement en Espagne et appartient à Fertiberia. Elle est située à Puertollano (Ciudad Real) et est devenue, par sa taille, la plus grande usine du continent, qui produira une énergie 100 % propre et renouvelable.

Moteurs à hydrogène

Comme nous l’avons mentionné au début de ce billet, le Parlement européen a l’intention d’adopter une loi interdisant la production de voitures à combustion à partir de 2035. De plus, ce type de moteur ne pourra plus être utilisé après 2050.

Qu’adviendra-t-il de ma voiture ? Devrai-je en acheter une nouvelle ou pourrai-je la rénover ? Eh bien, selon diverses études, tout semble indiquer que les moteurs diesel pourraient avoir une seconde vie.

Comme le rapportent certains articles spécialisés, des ingénieurs de l’Université de Nouvelle-Galles du Sud à Sydney ont découvert un système permettant de faire fonctionner un moteur diesel à l’hydrogène. Fait remarquable, grâce à ce système, les ingénieurs ont réussi à faire en sorte que le moteur produise jusqu’à 85 % d’émissions de dioxyde de carbone en moins. Ce résultat est principalement dû à la mise au point d’un système hybride d’injection directe de carburant, qui permet d’injecter de l’hydrogène et du diesel dans le moteur.

Ainsi, sans éliminer complètement l’utilisation du diesel comme carburant, ce système permettrait d’en réduire l’utilisation de 90 % et donc de réduire la pollution. Ainsi, avec ce système hybride, l’efficacité est améliorée de plus de 26 % par rapport au moteur diesel.

Enfin, il est également important de souligner que, grâce à ce système, moins d’hydrogène pur est utilisé, ce qui signifie que l’hydrogène est beaucoup moins cher à obtenir.

L’avenir de l’hydrogène en tant que carburant pour les véhicules est encore plein de défis, mais les chercheurs travaillent toujours à la commercialisation de ce système dans les mois à venir.

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Monedero, nous vous emmènerons loin

Monedero améliore le bloc pour le Scania DT12

Auto Comercial Monedero a mis au point une nouvelle version du bloc DT12 de Scania dans le but d’accroître sa résistance et sa durabilité.

Le leader de l’industrie automobile a optimisé l’un des blocs moteurs les plus vendus de son catalogue, le Scania DT12. Cette nouvelle version se caractérise par un nouveau couvercle de bloc moteur, qui adoucit la courbure de la version précédente, augmentant ainsi la résistance et la durée de vie du produit !

La nouvelle version peut être trouvée sur la plateforme web Auto Comercial Monedero B2B en recherchant le numéro de référence Monedero : 40010000001. Cette référence est équivalente aux références originales Scania : 1424706, 1540323, 1851982, 2027585, 1425318, 1720096 et 2055383.

La nouvelle version du bloc est compatible avec les modèles de camions Scania de la série P/G/R/T, les bus Irizar PB et Century, ainsi que les bus Scania de la série K/F/N.

Le couvercle du moteur

Le premier bloc DT12 de Scania a été lancé en 2018 et n’a cessé d’évoluer depuis. Dans la dernière version, elle présente un nouveau design du couvercle du moteur, dans lequel la courbure des modèles précédents est adoucie, ce qui lui confère une plus grande solidité.

Le couvercle du moteur est l’un des éléments les plus importants du circuit de lubrification. Il est situé juste en dessous du bloc moteur, mais toujours au-dessus du carter. Le vilebrequin est également situé à l’intérieur de la pièce.

Parmi ses fonctions, on peut souligner la solidité qu’il offre au moteur et le confinement de la force générée par la rotation du vilebrequin. Il sert également de mur de rétention pour l’huile.

En raison du rôle important qu’il joue dans le mécanisme du moteur, il est essentiel qu’il soit résistant pour éviter autant que possible l’usure due aux forces et aux températures élevées.

Bien que ce ne soit pas la norme, il peut être endommagé par le passage du temps ou par des défauts d’usine, comme la perte des liquides responsables de la lubrification et du refroidissement du moteur. Cela pourrait entraîner une défaillance du moteur.

 

Différence Scania DT12 bloc mainframe/ Source: Auto Comercial Monedero (2023)
Différence Scania DT12 bloc mainframe/ Source: Auto Comercial Monedero (2023)

 

 

L’innovation permanente

Auto Comercial Monedero a été fondée à Motilla del Palancar en 1998, dans le but de servir le secteur automobile, en fournissant au marché des produits et des services de haute qualité. Aujourd’hui, l’entreprise développe, fabrique et distribue des pièces détachées, étant une référence dans le secteur et opérant dans plus de 70 pays.

Ses valeurs comprennent un engagement envers la qualité, l’environnement, le bien-être des personnes, ainsi que son engagement envers la R+D+i. Monedero est un symbole de qualité, de technologie et d’excellence.

Le département d’ingénierie de l’entreprise reçoit une formation continue sur les questions de pointe du secteur, étudiant les moyens d’améliorer les produits, les processus et les services. En outre, Auto Comercial Monedero collabore avec des entités spécialisées du secteur. Ceux-ci aident ses professionnels à s’améliorer en matière d’ingénierie inverse, ce qui a un impact positif sur le développement des produits, assurant la garantie de Monedero.

Rétroingénierie

Monedero dispose des meilleurs professionnels spécialisés dans l’ingénierie inverse, également appelée rétro-ingénierie. Mais… en quoi cela consiste-t-il exactement ?

L’ingénierie inverse est un processus réalisé dans le but d’obtenir des informations à partir de la conception d’un produit. En la mettant en pratique, il est possible de déterminer quels sont les éléments qui composent le produit, ainsi que la manière dont ils agissent les uns avec les autres.

Grâce à ce processus, Auto Comercial Monedero développe ses propres composants sur la base des produits les plus recherchés du marché, mais à un prix beaucoup plus compétitif.

Grâce à ce processus, l’entreprise est en mesure de commercialiser sa propre marque de pièces détachées pour moteurs, boîtes de vitesses et différentiels. Ainsi, l’innovation et la recherche jouent un rôle clé dans la stratégie de Monedero.

Plateforme web B2B

Monedero dispose d’une nouvelle plateforme web B2B avec plus d’un million de références, une traçabilité complète et une assistance personnalisée en temps réel.

Grâce à lui, vous pouvez consulter les références dont vous avez besoin, car le moteur de recherche vous permet de rechercher à la fois le nom du produit et le numéro de référence original et OEM.

Comment faire ? Suivez les étapes suivantes :

  1. Inscrivez-vous dans notre boutique en ligne et remplissez la fiche technique.
  2. Remplissez le panier d’achat avec les produits dont vous avez besoin.
  3. Choisissez le mode de paiement qui vous convient le mieux.
  4. Et c’est tout ! Vous le recevrez bientôt.

Via notre plateforme web B2B, vous pouvez acheter notre bloc d’application Scania DT12 et… beaucoup d’autres produits ! Connectez-vous, enregistrez-vous et jetez un coup d’œil.

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